rives de seine

Automobile et emploi dans les Yvelines

45.000 emplois directs et indirects

L’automobile fait vivre dans les Yvelines une population équivalente à celle de la ville de Versailles…

Description

Le secteur automobile représente dans les Yvelines 35 000 emplois :

• 25 000 emplois chez les constructeurs,
• 10 000 emplois chez les équipementiers, sous-traitants et bureaux d'études et plus de 10 000 emplois indirects (entreprises de mécanique travaillant pour différents secteurs dont l'automobile, interim, services aux entreprises,...).

Principaux sites de production :

• Renault-Flins et Peugeot-Poissy
• leurs équipementiers et sous-traitants (Valeo, Johnson Control, Rieter, Faurecia, Calsonic, Continental,...)

Principaux centres de recherche-développement :

• le Technocentre, Renault à Guyancourt,
• le centre technique et l'Automotive Design Network (ADN) de PSA à Vélizy,
• le centre de recherche moteurs et sur la pile à hydrogène de PSA à Carrières-sous-Poissy,
• les bureaux d'étude utilitaires Renault à Villiers-Saint-Frédéric,
• la soufflerie PSA/Renault/CNAM de Saint-Cyr-l'Ecole

Implantations tertiaires :

• ressources humaines et formation PSA à Poissy,
• sièges sociaux en France, voire européens, de constructeurs étrangers (Ford, Nissan, Mercedes,...)

Deux pôles de compétitivité d'ambition mondiale :

• Movéo
• System@tic

Un tissu industriel et de recherche-développement (UVSQ, INRETS, INRIA, centre mondial de R&D de Colas,...) appuyant cette activité dans toutes ses composantes (mécatronique, mécanique, prototypage, voirie, robotique, logiciels de conception et de fonction,...).

 

source http://relance78.fr/axes.php

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Mooveco – projet participatif de l’ouest francilien

Concevoir et réaliser un nouveau véhicule pour la mobilité urbaine

Né au sein du Ravy (Réseau Automobile Val d’Oise-Yvelines), cluster automobile de l’ouest francilien, le projet Mooveco est un programme dont l’objectif est de répondre à des besoins spécifiques de mobilité en zone urbaine ou périurbaine : transport de personnes, logistique du dernier kilomètre, transport de personnes à mobilité réduite, auto partage, bureau mobile.

Le projet : proposer des services innovants adaptés aux demandes et aux besoins en zone urbaine et périurbaine en optimisant l’utilisation d’un véhicule électrique spécifique de très petite taille (3 à 6 passagers, jusqu’à 1 mètre cube et 300 kilogrammes de charge utile).

Ce projet ambitieux et innovant est aujourd’hui soutenu par le conseil Général du Val d’Oise et par le conseil Régional d’Ile-de-France.

Mooveco devrait également pouvoir s’inscrire dans les projets de “la vallée de l’automobile” qui ont pris un certain retard à la fin du printemps 2009 avec la destitution du président du conseil général des Yvelines, Pierre Bédier.

Le projet est en cours de labellisation par le pôle de compétitivité Mov’eo.

 

JT02102009
par vonews

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Un projet d’auto partage pour Smera

Lumeneo dans la cour du Polygone scientifique Grenoblois

La société Yvelinoise Lumeneo basée à Porcheville - s’est associée au laboratoire du CEA Grenoblois –LITEN pour proposer un projet de démonstrateur de son  petit véhicule hybride électrique Smera – scooter caréné à quatre roues et deux places.

Si le projet est retenu, sept véhicules d’essai devraient à terme – sans doute en 2010 - circuler sur le campus grenoblois

 

 

http://www.avem.fr/actualite-projet-une-flotte-de-lumeneo-smera-en-auto-partage-a-grenoble-943.html

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Matrax Vernouillet - liquidation

La colère des ouvriers de l’usine Matrax de Vernouillet

Matrax (Vernouillet) filiale du groupe TSD, spécialiste du revêtement et de la protection anticorrosion va être “liquidée”.

Les 78 ouvriers de l’entreprise spécialisée en traitement de surface, sous-traitante de PSA et de Renault ont le sentiment d’avoir été trompés : salaires, conditions de travail et pour finir, liquidation de l’entreprise. Leur seul espoir négocier des conditions de départ “convenables”.

Pour mémoire, cette liquidation ne concerne pas les activités "traitement thermique" de Matrax qui ne sont pas mises en oeuvre àsur le site de Vernouillet. Ces activités avaient été reprises en 2007 par le groupe Bodycote, leader mondial de la spécialité.

Les grands de l’automobile “sauvent leurs emplois”, mais les sous-traitants trinquent durement.

Interview du piquet d’occupation des lieux par les Nouvelles des Deux Rives.

http://www.dailymotion.com/nouvelles_des_deux_rives?hmz=6f776e6572696e666f73

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Fin de partie pour la F1 à Flins ?

Le pôle Val de France en “pôle position”

Le projet “pôle Val de France “ porté par François Puponni député-maire de Sarcelles et Jean-Pierre Beltoise aurait la préférence de Christian Blanc secrétaire d ‘Etat à la région capitale. porté par une équipe “de gauche” du Val d’Oise aurait sur la ligne la préférence sur le projet “UMP” des Yvelines.

Dans ce dossier politiquement, écologiquement et économiquement sensible, le projet “F1 à Flins” ferait les frais des déboires de Pierre Bédier, président démissionnaire d’office du conseil général des Yvelines, de l’action politiquement efficace de l’association écologique “Flins sans F1”, et, peut-être des arbitrages de dernière heure pour faire converger le SDRIF avec le projet présidentiel du Grand Paris.

Je ne suis pas certain que sur le plan du développement durable tous les riverains de la vallée de l’automobile gagnent au change.

Le volet “environnemental” sortira préservé du combat, mais était-il véritablement attaqué ?  Les friches et décharges existantes sont certes d’intéressantes réserves de biodiversité, mais les habitants en profitent guère.

Au plan “économique”, l'un des projets susceptible de s'implanter sur le pôle de Flins de la "vallée de l'automobile" représentera plusieurs centaines d'emplois industriels nouveaux à l'horizon 2015. En l’absence de projet local structuré on peut raisonnablement penser qu’il trouvera des lieux plus cléments pour l’accueillir.

Le volet “social” a surtout bénéficié d’une campagne d’information intéressante qui a fort peu été relayée sur le terrain par des élus qui attendaient peut-être courageusement de savoir dans quel sens le vent allait souffler. Les opposants au projet ont eu une exposition médiatique intéressante et tout à fait en phase avec la vague “écologiste” du scrutin européen. Les acteurs économiques n’ont pour leur pas beaucoup été entendus, malgré d’intéressants travaux – c.f. les rencontres territoriales organisées par le RAVY (réseau automobile Val d’Oise-Yvelines) le 4 décembre 2009 à Cergy.

Il sera intéressant de voir si ce retournement de situation perdure, les conséquences en terme d’aménagement et de développement économique pour notre secteur de la Seine aval. Il est possible qu’une opportunité intéressante change de main durablement.

http://www.leparisien.fr/f1/flins-perd-le-circuit-de-f1-au-profit-de-sarcelles-10-07-2009-575787.php

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Les Fabris à Poissy

Salariés d’un équipementier chez PSA pour obtenir une indemnité de licenciement

Leur entreprise de Châtellerault créée en 1947 lâchée par le groupe italien Zen est condamnée à être liquidée. les salariés ont décidé de retenir le stock de pièces fabriquées pour obtenir une indemnité exceptionnelle de licenciement de 30.000 € de la part de PSA,  l’un de leurs donneurs d’ordre. Ils ont fait le voyage de Poissy avec sirènes et véhicules pour manifester devant le siège administratif  de leur client.

http://limousin-poitou-charentes.france3.fr/info/49016337-fr.php

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Renault Flins - chaîne de démontage de véhicules - acte 2

Enquête publique du 4 mai au 9 juin 2009

Une étape décisive pour un projet de diversification de l'activité de l'usine de Flins

 

 

http://www.yvelines.pref.gouv.fr/sections/developpement_durabl/espaces_professionne/installations_classe/les_avis_d_enquete_p/ste_renault_a_flins/downloadFile/file/St%C3%A9%20Renault%20%C3%A0%20Flins%20sur%20Seine%20et%20Aubergenville

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Site collaboratif de la Vallée de l'automobile

Un site pour lancer - enfin - la concertation

Le projet phare de la vallée de l'automobile avance "grand train".

Un site dédié à l'information du grand public et à la concertation vient de voir le jour. C'est un excellent relais à une parole publique parfois timide - à l'exception de celle des promoteurs du projet Pierre Bédier - président du conseil Géénral des Yvelines, François Garay - maire des Mureaux - et Pascal Chavigny maire de Flins. Les élus qui ne sont pas directement concernés par le site de  Flins ont en effet courageusement pratiqué "l'éloge de la fuite" d'Henri Laborit.

Les habitants pourront utilement compléter une information qui n'a pas été relayée par les élus.

Les opposants au circuit que ce soit pour des raisons "idéologiques" du refus du tout voiture ou bien pour des raisons plus prosaïques de risques de pollutions locales - bruit, nappe phréatique, afflux de visiteurs, ne manqueront pas d'y exposer leurs griefs.

http://www.debatconcertation.valleeautomobile.yvelines.fr/

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La vallée de l'automobile

Éléments de cahier des charges pour un projet fédérateur

Pierre Bédier, président du Conseil Général des Yvelines a lancé courant septembre 2008 le projet de circuit F1 de Flins-sur-Seine. Ce projet est né de la décision de  la FIA de ne plus faire courir le Grand Prix de France sur le circuit de Magny-Court dans la Nièvre. Ce circuit qui impactera plus directement les territoires d'Aubergenville, Epône, Flins-sur-Seine et les Mureaux est situé au coeur de la "vallée de l'automobile", territoire dont il constituera le projet phare. La vallée de l'automobile qui s'étend dans le nord des Yvelines sur le territoire de l'OIN Seine aval, d'Achères à Bonnières-sur-Seine a également des extensions significatives sur les territoires voisins de l'Eure et du Val d'Oise, comme dans le sud des Yvelines.

Eléments de cahier des charges

Objectifs

Conformément au programme de l'OIN Seine aval, le projet "vallée de l'automobile" devra apporter des réponses rapides et significatives aux attentes des habitants en terme d'emploi, de logement et de transports.

Environnement

Le projet vallée de l'automobile devra être exemplaire en matière de respect, voire d'amélioration de l'environnement exceptionnel de la vallée de la Seine.

Acteurs

Pour être crédible, le projet "vallée de l'automobile" devra mettre en synergie les différents acteurs du territoire qui participent au fait automobile. Il devra organiser et conforter la mise en réseau des acteurs politiques, institutionnels, professionnels présents et actifs sur le terrain.

Financements

Le Conseil général des Yvelines a décidé d'investir 200 millions d'euros par an dans la filière automobile, principal "contributeur" au budget du département. La péréquation avec les départements voisins sera un projet à mettre en oeuvre dans un cadre à imaginer...

Projets déjà identifiés ou à finaliser

• un signal fort : le circuit F1 de Flins pour organiser en 2011 le grand Prix de France de Formule 1 est un bon exemple ;
• une tête de réseau : le siège du pôle de compétitivité "Moveo" qui pilotera les projets innovants pour l'automobile ;
• une compétence recherche développement - fédérer des centres de recherche et de développement ;
• un pôle de formation : recyclage, nouvelles technologies, métiers en tension
• un réseau de structures d'accueil pour projets innovants : incubateur de projets, pépinière d'entreprise ; 
• un réseau de PME a fort potentiel : constructeurs, bureaux d'étude, sous-traitants, fournisseurs...

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La F1 à Flins - un circuit pour quoi faire ?

Un projet phare pour redynamiser l'activité économique dans le nord des Yvelines

Dans le nord du département des Yvelines, l'activité économique est en régression depuis plusieurs décennies.

C'est l'une des raisons qui a motivé le lancement de l'OIN Seine aval,  une opération d'intérêt national qui comprend trois volets : activité économique, logement, transports. Dans ce contexte, et en réponse aux inquiétudes sur la pérennité des activités de production automobile sur ce territoire, la crise grave de l'automne 2008 de l'industrie automobile qui a mis en chômage technique durable les deux centres de production de Renault-Flins et de PSA-Poissy nécessite une réponse locale rapide et adaptée.

La décision de réaliser un circuit F1 à Flins prise au mois d'octobre dernier par Pierre Bédier, président du conseil Général des Yvelines, constitue à mon avis un geste fort de réponse "locale" adaptée à la crise grave de l'industrie automobile. Il faut noter que ce projet a reçu l'aval des deux maires directement concernés par ce projet, ceux de Flins et des Mureaux.

Ce projet répond en effet à plusieurs problématiques posées :

En terme d’agenda, la rapidité et l’ampleur de la crise automobile nécessite des réactions rapides et énergiques des acteurs publics. Les acteurs industriels n’attendent pas pour adapter leur outil industriel au changement brutal de paradigme. Les acteurs publics doivent apporter rapidement de leur côté des éléments de réponse forts et visibles, sans pour autant s’engager à la légère dans des projets sans avenir. Capitaliser sur les compétences avérées comme sur les potentialités du département en matière d’automobile est frappé du sceau du bon sens.

Au plan financier, dans les Yvelines l'automobile paye 200 millions d'euros de taxe professionnelle et d'impôts fonciers par an, à mettre en perspective avec le budget de 120 millions annoncés pour la réalisation du circuit. Pierre Bédier a annoncé le 4 décembre dernier sa volonté de réinvestir localement chaque année ces 200 millions pour soutenir la dite industrie automobile.

Dans le domaine de l'emploi, la production automobile dans les Yvelines emploie 18.000 personnes originaires des Yvelines (emplois directs, indirects et induits) et fait vivre 38.000 personnes, sans parler des centres de recherche (effectif équivalent), ni de la réparation automobile. Il faut rappeler que la production emploie un nombre très important de personnes peu ou faiblement qualifiées, notamment des jeunes qui y apprennent un métier. le chômage local des jeunes (25%) n'a pas besoin d'être aggravé...

Les enjeux locaux en terme d'emploi et de finances sont donc importants. Il me semble important de profiter de cette opportunité d'investir rapidement dans un projet "emblématique" à forte visibilité en s'assurant par ailleurs d'enrichir le contenu du projet : un circuit de F1 ne tourne que quelques journées par an. Il faudra donc y adjoindre des éléments forts liés à l’automobile : recherche, formation, capitalisation des savoirs, innovation, expérimentation sociale…

C'est une opportunité qui ne se représentera pas et l'occasion de rendre plus visibles les compétences "mobilité" et "automobile" des Yvelines, de mettre en synergie partenaires politiques, économiques, sociaux et de la société civile. Ce qui n'empêchera pas de conforter par ailleurs les volets environnementaux et développement durable.

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