rives de seine

La vallée de l'automobile

Éléments de cahier des charges pour un projet fédérateur

Pierre Bédier, président du Conseil Général des Yvelines a lancé courant septembre 2008 le projet de circuit F1 de Flins-sur-Seine. Ce projet est né de la décision de  la FIA de ne plus faire courir le Grand Prix de France sur le circuit de Magny-Court dans la Nièvre. Ce circuit qui impactera plus directement les territoires d'Aubergenville, Epône, Flins-sur-Seine et les Mureaux est situé au coeur de la "vallée de l'automobile", territoire dont il constituera le projet phare. La vallée de l'automobile qui s'étend dans le nord des Yvelines sur le territoire de l'OIN Seine aval, d'Achères à Bonnières-sur-Seine a également des extensions significatives sur les territoires voisins de l'Eure et du Val d'Oise, comme dans le sud des Yvelines.

Eléments de cahier des charges

Objectifs

Conformément au programme de l'OIN Seine aval, le projet "vallée de l'automobile" devra apporter des réponses rapides et significatives aux attentes des habitants en terme d'emploi, de logement et de transports.

Environnement

Le projet vallée de l'automobile devra être exemplaire en matière de respect, voire d'amélioration de l'environnement exceptionnel de la vallée de la Seine.

Acteurs

Pour être crédible, le projet "vallée de l'automobile" devra mettre en synergie les différents acteurs du territoire qui participent au fait automobile. Il devra organiser et conforter la mise en réseau des acteurs politiques, institutionnels, professionnels présents et actifs sur le terrain.

Financements

Le Conseil général des Yvelines a décidé d'investir 200 millions d'euros par an dans la filière automobile, principal "contributeur" au budget du département. La péréquation avec les départements voisins sera un projet à mettre en oeuvre dans un cadre à imaginer...

Projets déjà identifiés ou à finaliser

• un signal fort : le circuit F1 de Flins pour organiser en 2011 le grand Prix de France de Formule 1 est un bon exemple ;
• une tête de réseau : le siège du pôle de compétitivité "Moveo" qui pilotera les projets innovants pour l'automobile ;
• une compétence recherche développement - fédérer des centres de recherche et de développement ;
• un pôle de formation : recyclage, nouvelles technologies, métiers en tension
• un réseau de structures d'accueil pour projets innovants : incubateur de projets, pépinière d'entreprise ; 
• un réseau de PME a fort potentiel : constructeurs, bureaux d'étude, sous-traitants, fournisseurs...

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Les sénateurs ont pris le train de la F1

Un cavalier législatif au Sénat autorise le circuit F1 de Flins !

Le débat démocratique est malmené dans le nord des Yvelines.

Plutôt que de dialoguer avec les adversaires du circuit F1 de Flins, Pierre Bédier, présidant du conseil général semble vouloir passer en force.

Le projet peut avoir du sens, mais quel sens pourra-t-il avoir auprès de ses détracteurs si leur voix est occultée par une manipulation parlementaire ?

APE - Revue de presse

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La F1 à Flins - un circuit pour quoi faire ?

Un projet phare pour redynamiser l'activité économique dans le nord des Yvelines

Dans le nord du département des Yvelines, l'activité économique est en régression depuis plusieurs décennies.

C'est l'une des raisons qui a motivé le lancement de l'OIN Seine aval,  une opération d'intérêt national qui comprend trois volets : activité économique, logement, transports. Dans ce contexte, et en réponse aux inquiétudes sur la pérennité des activités de production automobile sur ce territoire, la crise grave de l'automne 2008 de l'industrie automobile qui a mis en chômage technique durable les deux centres de production de Renault-Flins et de PSA-Poissy nécessite une réponse locale rapide et adaptée.

La décision de réaliser un circuit F1 à Flins prise au mois d'octobre dernier par Pierre Bédier, président du conseil Général des Yvelines, constitue à mon avis un geste fort de réponse "locale" adaptée à la crise grave de l'industrie automobile. Il faut noter que ce projet a reçu l'aval des deux maires directement concernés par ce projet, ceux de Flins et des Mureaux.

Ce projet répond en effet à plusieurs problématiques posées :

En terme d’agenda, la rapidité et l’ampleur de la crise automobile nécessite des réactions rapides et énergiques des acteurs publics. Les acteurs industriels n’attendent pas pour adapter leur outil industriel au changement brutal de paradigme. Les acteurs publics doivent apporter rapidement de leur côté des éléments de réponse forts et visibles, sans pour autant s’engager à la légère dans des projets sans avenir. Capitaliser sur les compétences avérées comme sur les potentialités du département en matière d’automobile est frappé du sceau du bon sens.

Au plan financier, dans les Yvelines l'automobile paye 200 millions d'euros de taxe professionnelle et d'impôts fonciers par an, à mettre en perspective avec le budget de 120 millions annoncés pour la réalisation du circuit. Pierre Bédier a annoncé le 4 décembre dernier sa volonté de réinvestir localement chaque année ces 200 millions pour soutenir la dite industrie automobile.

Dans le domaine de l'emploi, la production automobile dans les Yvelines emploie 18.000 personnes originaires des Yvelines (emplois directs, indirects et induits) et fait vivre 38.000 personnes, sans parler des centres de recherche (effectif équivalent), ni de la réparation automobile. Il faut rappeler que la production emploie un nombre très important de personnes peu ou faiblement qualifiées, notamment des jeunes qui y apprennent un métier. le chômage local des jeunes (25%) n'a pas besoin d'être aggravé...

Les enjeux locaux en terme d'emploi et de finances sont donc importants. Il me semble important de profiter de cette opportunité d'investir rapidement dans un projet "emblématique" à forte visibilité en s'assurant par ailleurs d'enrichir le contenu du projet : un circuit de F1 ne tourne que quelques journées par an. Il faudra donc y adjoindre des éléments forts liés à l’automobile : recherche, formation, capitalisation des savoirs, innovation, expérimentation sociale…

C'est une opportunité qui ne se représentera pas et l'occasion de rendre plus visibles les compétences "mobilité" et "automobile" des Yvelines, de mettre en synergie partenaires politiques, économiques, sociaux et de la société civile. Ce qui n'empêchera pas de conforter par ailleurs les volets environnementaux et développement durable.

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F1 à Flins - le projet

La vallée de l'automobile

Point presse sur le projet F1 à Flins

Point presse F1 - FLINS
envoyé par yvelinesf1

 

http://www.dailymotion.com/video/x83r1h_point-presse-f1-flins_sport

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Yvelines F1 - La vallée de l'automobile

Un site "institutionnel masqué" pour soutenir le projet F1 à Flins ?

Un site vient d'être mis en ligne  pour soutenir le projet F1 à Flins et la vallée de l'automobile.

Ce site, fort bien fait, a été ouvert par Benoît Desavoye, actuellement chef de projets campagnes de communication internet pour les ministères du travail et de la santé.

il sera intéressant de savoir rapidement s'il s'agit d'un "site institutionnel masqué" ou bien de l'initiative personnelle d'un blogueur professionnel.

 

Yvelines F1 - La vallée de l’automobile

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OIN Seine aval - personnes liées à la production automobile

Près d'une personne sur dix dépend de la production automobile

Dans les 51 communes de l'OIN Seine aval, fin 2006, 34.030 personnes, soit 9% de la population, dépendaient de l'activité des centres de production automobile de Renault Flins et de PSA Poissy. Ces chiffres ne concernent que les personnes dépendant de l'activité de production automobile. Il faudrait y rajouter les milliers de personnes qui dépendent des activités de recherche et des activités tertiaires (3.000 personnes) de PSA.

emplois directs  : 17.560 (centres de production de Renault Flins et de PSA Poissy)

emplois indirects : 5.430 (équipementiers, sous-traitants, prestataires de services des constructeurs)

emplois induits : 11.040 (emplois liés aux dépenses des ménages travaillant dans les centres de production)

total : 34.030 personnes

http://www.insee.fr/fr/insee_regions/idf/prodser/pub_elec/alapage/alap291_def.htm

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SNCF - la gare Paris Saint-Lazare fermée

Chronique d'une grève annoncée

Le service perturbé sur les lignes au départ de Paris Saint-Lazare depuis un moins et la mise en place du cadencement le 14 décembre 2008 a été totalement interrompu mardi 13 janvier 2009 à la suite de l'agression d'un conducteur lundi 12 janvier 2009 à Maisons-Laffitte.

Evénement rarissime pour en pas dire unique dans son histoire, la gare a été totalement fermée en milieu de journée. La SNCF et la RATP ont annoncé la mise en place d'un plan de transport de substitution. De belles galères en perspective pour des voyageurs qui n'en demandaient sans doute pas tant, après deux semaines de difficultés liées au verglas et à la neige.

Les négociations avec les conducteurs sur leur nouveau plan de roulement entamées depuis plus d'un mois se poursuivent dans un climat qui doit être assez délétère. Les syndicats reprochent à la direction sa volonté d'attendre l'affrontement pour négocier. Le président de la SNCF Guillaume Pepy  direction reste silencieuse et le Roger Karouchi, secrétaire d'Etat chargé des relations avec le Parlement et vice-président du conseil régional met en avant la gréviculture des syndicats pour demander des changements. Il mise peut-être sur l'exaspération des voyageurs et va sans doute en profiter pour attaquer indirectement le STIF, l'organisateur des transports en Ile-de-France piloté par le conseil Régional.

Peut-être s'agit-il pour le gouvernement d'envoyer un brûlot au moment ou le parlement attaque un débat agité la réforme de son fonctionnement.

En tout état de cause, la situation de blocage dans une négociation qui n'avançait n'a pas du être une surprise pour les spécialistes des négociations à la SNCF. L'avenir peut en revanche réserver quelques surprises si le mouvement fait tâche d'huile.

Le personnel de la SNCF est fier de son entreprise et de son métier. Il peut mal vivre les humiliations publiques répétées subies dans les médias à l'occasion des incidents qui émaillent actuellement l'exploitation. Rappelons nous de la grève de 1995 à laquelle la quasi totalité du personnel s'est ralliée.

La SNCF est une belle et grande entreprise dans laquelle il semble encore qu'il y ait un fossé entre l'état-major et les personnels du terrain. Une mission pour Christian Blanc dans le cadre de son projet de grand Paris  ?

SNCF : la gare Saint-Lazare fermée à Paris - Entreprises - Challenges.fr

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Les Mureaux vue de dedans mag

Blogue local sur la ville des Mureaux

Bienvenue à un petit nouveau dans la galaxie des blogues locaux

 

 

Les Mureaux vue de dedans mag